航行中货物管理

船舱内散装大豆的生态系统的基本要素包括：完整大豆、破损大豆、豆瓣、豆皮、豆梗、昆虫、微生物，温度、水汽、空气以及熏蒸药剂等，其中完整大豆、破损大豆、豆瓣、豆皮、豆梗、昆虫、微生物等属于生物成分，而温度、水汽、空气、灰尘、熏蒸药剂属于非生物成分。在长达40天左右的海运运输过程中，这样的一个生态系统被封闭在由船舱包围的一个特定的空间里。

根据熏蒸要求，开航后十五天内，船舱处于封闭状态。熏舱药品中，磷化铝所产生的磷化氢为剧毒物质且具备挥发性，顾忌货物熏蒸效果，且考虑船员安全，船长在此期间无法安排货舱通风作业。

目前用于承运散装大豆的船舶，绝大部分是通用型散装货船，这种类型的船舶通常不具备机械通风装置，仅在舱盖前后或左右立面上设有通气口，其设计目的是，是在货舱压水过程中，或经舱盖外板道门装货（散装水泥或谷物）过程中，排出舱内气体。

这种通风口的设计根本无法建立货舱舱室的循环通风系统。

假设上述通气口全部打开，且假设通气口设计在舱盖立面的前后位置，假设舱内大豆没有满载，这些通气口也仅能从前部引入外界空气，从后部的通气口排出，空气的流动可能带出部分大豆表层货物的热量。

事实上，货舱舱室高度超过20米，且绝大部分货舱货物高度在舱口围范围内，其前后贯穿的气流无法影响表层以下的货物。左右对称设计的通气口，通风换气的效果会更加恶劣。

通风换气决定于舱室内外温差、相对湿度差、露点温度。通用型散装货轮前后隔舱壁附近设计有测温管，设计目的是探测散装易燃货物温度，如煤炭，或者用于测量舱内钢材制成品温度湿度，基于货物的热传导性良好，这种测温管可以起到一定作用。

大豆的热传导性差，测温管测量的温度仅仅是测温管附近的温度，且不具备测量舱室内相对湿度、舱室内其他部位温度和相对湿度的能力。在这种情况下，船长通常不会进行通风换气操作。

南美回国的航线经常会遇到恶劣天气和海况，甲板经常上浪，或者空气中有大量的海水飞沫，相对湿度很大，船长通常会采取货舱全程封闭的管理方式。

因此，船方提供的全程测温记录、通风记录，应该与全程航海日志中对应日期进行比较，如果发现其中不合逻辑的地方应该取得船长意见。航海日志的天气记录，也可以从轮机日志中得到印证。

(以上部分摘自天津天宜世纪保险公估有限公司《大豆短量及热损检验规范》第一章第八节。后续内容小编正在整理中，欢迎持续