海关总署统计数据显示，年1-12月，我国大豆进口总量为万吨，首次突破万吨，同比增加12.7%。而年，我国大豆进口量为万吨。用7万吨左右的船舶运输也得艘/航次。引言大部分大豆在散装运输的情况下都比较安全，变质的可能性很小。但此类货物在航行过程中受损的案例，例如货物品质降低或其他质量方面的损失，仍然时有发生。大豆是一种公认的高值货物，对承运人提起此类货物的实质性索赔早已屡见不鲜—即使大多数情况下货物的受损系因货物的固有瑕疵所致。本文旨在提高对于大豆运输的风险意识，并强调保留运输状况方面的证据以应对高额索赔的重要性。货物固有属性对运输安全的影响散装大豆储存和运输期间，影响其品质的主要因素为含水量(MC)、温度和储运期限。除非严格控制以上参数，否则很可能导致真菌/霉大量滋生以及货物热损。储运期间，大豆所含水分渐渐与周围空气（即大豆间隙处之空气）达到平衡。一般来说，为保证大豆安全储运，间隙空气的相对平衡湿度（ERH）应保持在70%以下。低于这个数值，绝大部分细菌将处于休眠状态，真菌滋生也会受到抑制。因此，理想的状态是储运大豆场所的相对平衡湿度始终保持在70%以下。然而，由于散货船货舱的通风系统无法确保舱内空气环境得到严格控制，因此，货物装船时的含水量通常被认为是决定货物在整个航程中是否存在变质风险的重要参数。通常情况下，为保证大豆安全运输，13%的含水量是上限标准。低于该值，货物在航程中变质的风险被认为相对较低。然而，大豆的平衡含水量并非为一个定值。储运中的大豆仍然是“活”的，会吸收周遭水分。而且，相较冷空气而言，热空气包含了更多的水蒸气（请注意，我国其实大部分大豆进口来自于美国或巴西，比如桑托斯，奥尔良等，大多数港口常年环境湿度较大）。因此，为了评定货物在其申报含水量下的生物稳定性，







































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